Allinges: reconstitution de la collision entre un car et un TER

La collision entre un TER et un car scolaire, qui avait coûté la vie à sept collégiens en juin 2008, a fait l'objet d'une reconstitution mardi à Allinges en présence des familles des victimes qui ont relevé une probable "erreur de conduite" du chauffeur du car. "Il semble qu'il y ait eu une erreur de conduite liée à la trajectoire du car", sur le passage à niveau, théâtre du drame, a déclaré à la presse Me Georges Rimondi, avocat des parties civiles après avoir assisté à la reconstitution, en présence de 80 membres des familles des victimes, de juges et d'experts. Mardi après-midi, le chauffeur du car, mis en examen pour "homicides involontaires" a pris place à bord d'un véhicule de même modèle repositionné tel qu'il l'était au moment de la collision sur le passage à niveau, arrosé pour reproduire les conditions pluvieuses du jour du drame. Le 2 juin 2008, un TER assurant la liaison entre Evian-les-Bains (Haute-Savoie) et Genève avait percuté un car scolaire, tuant sept adolescents, âgés de 11 à 13 ans, et faisant 25 blessés. Des traces de pneu sur un trottoir et des impacts de barrière sur le car, relevées par les experts, permettent de déterminer que le chauffeur a donné un "coup de volant" sur la droite, se retrouvant bloqué sans parvenir à redémarrer avant l'arrivée du train, a affirmé un autre avocat des parties civiles, Me François Pianta. De son côté, le procureur de la République d'Annecy, Philippe Drouet, a souligné qu'il était prématuré d'engager ou non définitivement la responsabilité du chauffeur du car. La reconstitution "va donner lieu à un travail d'analyses et on en tirera des conclusions" ensuite, a-t-il ajouté. "Je n'ai pas le sentiment que le chauffeur de (car) doit être désigné comme l'unique responsable de ce qui s'est passé", a assuré le magistrat. Selon lui, la reconstitution a également montré que ce "passage à niveau, difficile à franchir notamment pour des véhicules lourds, demande des manoeuvres, qui ne sont pas particulièrement aisées". "Extrêmement dangereuse, la configuration du passage à niveau ne pardonnait pas la moindre erreur de conduite", a renchéri Me Rimondi, soulignant qu'il était toutefois prématuré de déterminer d'éventuelles responsabilités indirectes. Depuis l'accident, ce passage est interdit aux véhicules de gros gabarit et Réseau Ferré de France, propriétaire des voies, a décidé à terme de le supprimer. Consacrée à la marche du train, la matinée avait permis de montrer que le TER lancé à une vitesse réglementaire de 93 km/h n'aurait pu éviter la collision, son conducteur ne s'apercevant de la présence du car qu'à la sortie d'un virage, à une distance de 125 mètres. Il a immédiatement actionné son freinage d'urgence, percutant le car à environ 80 km/h au minimum, selon M. Drouet. "Quand on voit l'allure du train même en freinage d'urgence, on se dit qu'ils n'avaient aucune chance", a déclaré aux médias Mireille Cheyrouse, mère de Benoît, 13 ans, décédé dans l'accident. "Tout ce qu'on espère c'est qu'ils n'aient pas eu le temps d'avoir peur, ni de voir l'horreur", a-t-elle ajouté.


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